高校時代は毎日通りかかりました

近鉄南大阪・長野線　古市駅　そこの日常風景
（以下アサヒコム）

電車をつないだり、切り離したりする「増解結」の手際の良さは、近鉄南大阪線の職人芸だ。長野線との境界駅の古市駅では、平日だと１日に計１３７回も連結と解放を繰り返す。「国内屈指の回数だと思います」と近鉄広報。

　阪急や阪神のような都市間を結ぶ鉄道と違い、大阪と郊外を結ぶ近鉄では、郊外に出ると極端に乗降客が減る。省エネのため途中駅で電車を切り離しているのだ。

　連結の時は、駅の外で一時停止し、ホームに進入。ホームで再停止し、徐行運転で連結する電車の手前で停車する。ここで扉を開き、乗客が乗降。その間に、先に停止していた電車がバックして連結する。駅の外での停止から連結まで、わずか４５秒。さらに、つないだ２両の運転席の前後の扉を開いて通路を通し、蛇腹を伸ばして作業を終える。全部で１分半という早業だ。（ここまで）

ここでの連結／開放作業を見ていると、毎日当たり前にしている作業であるせいか、駅員・乗務員ともにゆとりを持って作業されています。電車に電車をぶつける作業ですから、間違ったら事故になるのですがそれを人間の感覚（注意力）だけでこなされている。ＪＲでしたら米原・近江今津などでよくやっている作業ですが、いつも数人のギャラリーが出ます。分かるような気がします。