中国高速鉄道

追突・脱線事故から1日半で、事故の原因が落雷だっただけで、
詳細な事故原因を知らせないまま、
大事故したのにも関わらず営業運転し始めちゃいましたね。

しかも翌朝に、現場検証もしないまま、
計器類がある運転席を、たくさんのショベルカーで、
粉砕して、事故現場の野菜畑に埋めてしまったんですよね。
何か隠したかったのか？？？
普通では考えられないんですけでね。

今回、落雷で停まった車両に、後続の電車が追突したのが、
問題であって、この問題をこの短い時間で解決できたのか、
怖い思いで心配です。

日本の新幹線では、輸送指令室による制御に加え、
自動列車制御装置（ＡＴＣ）で間隔を調整し、
列車同士を一定以上に近づかせない。
列車が立ち往生すると後続列車はブレーキがかかる。
たまに日本では、緊急で遅れた場合、
遅れを取り戻すために、通過車を通過線で、徐行や待機させて、
駅から出発する新幹線との間隔をとりながら、
走行したりする事もありますけど、
中国でも仕組みは日本とだいたい同じだそうです。

だとすれば運行管理やシステム関連のトラブル？？？
落雷で、信号や制御システムが停止し、
先行列車の状態が運転指令や、
後続列車に伝わらなかった可能性があったら怖いですね。

中国の高速鉄道で日本の技術が採用されているのは、
車両だけで信号などの運行システムは、
中国独自のものが使われているといいます。

中国では開業前は、日本の新幹線よりすばらしい、
日本の新幹線を越えたなど言ってましたが、
車両だけすばらしくても、
安全が絶対条件なのです。
お客さんを運ぶ以上、
車両が良くても、運行管理やシステムが、
完璧じゃないと意味がないんです。

大事故から詳しい検証もしないままに、
1日半で、何もなかったかの様に、
運転を開始されてますけど、
もう、利益を優先でしてるしか思えないです。
これでは、また近いうちに事故が起こると思います。

中国側から開業から日が浅く、安全面を含む多くの、
新たな試練に直面していると認めながらも、
「技術には依然として自信がある。先進的だ」と、
強気な姿勢を示してるそうです。


中国側から、運行、システム管理等の
相談がもし日本に依頼されても、
車両の件で、恩を仇で返されたから、
協力はしないでしょうね。
教えたら中国独自で考えたシステムだって、
絶対に言いそうだから。